*이남형 (시의원, 한나라당)

관악구 난곡로 신교통수단 사업은 난곡주민들의 오래된 희망이며 지역 숙원사업이다.

2005년 이명박 시장 재임 당시, 서울시가 난곡로 GRT 사업을 발표할 당시만 해도 지역 주민들은 이 사업이 시행될 경우 난곡로의 침체된 지역경제가 살아나고 풍요롭고 활기찬 도시로 탈바꿈 할 것이라는 부푼 꿈을 감추지 못했었다. 그야말로 축제 분위기였다.

사실 본 의원은 해당 지역 시의원으로써 이 사업에 그 누구보다 많은 관심을 기울였고, 주민의 뜻을 대변하고자 노력해 왔음을 자부한다. 다만, 기왕이면 보다 멋지게 보다 현대적으로 이 사업이 추진되기를 바라면서 주민의 이익을 대변하려 동분서주하였으나, 서울시가 동 사업의 도시계획 단계부터 준비 미흡과 앞을 내다보지 못한 사업추진으로 인해 주민의 이익에 상반되는 일이 수시로 벌어졌으며, 그때마다 답답한 마음을 금할 길이 없었다.

간단한 예로, 난곡로 신교통수단 사업은 도로를 확장하고 개선해야 하기 때문에 전신주 지중화 사업이 반드시 병행 추진되어야 한다. 본 의원의 강력한 의지로 당초 설계에 없었던 것을 한전 측의 비협조에도 불구하고 어렵게 반영하였으나, 금년 하절기 모든 설계용역을 마치고 막상 공사에 착수하고 보니, 길이와 폭이 1.5m인 변압기를 시민이 교행하는 보도에 설치하게 되면서 폭이 2.5m에 불과한 인도가, 변압기 설치로 인하여 불과 1m 폭 밖에 남지 않는 문제가 발생하였고, 서울시의 계획부실이 낳은 이러한 문제로 상가 점포주나 입주민들의 반발을 초래하였음은 물론 시민의 보행권 확보를 어렵게 하여 가까스로 유치한 전신주 지중화사업 자체가 백지화 될 위기에 몰리기도 하였다.

그렇다면, 서울시가 당초 난곡로의 도시계획을 확정 지을 때, 왜 이처럼 근시안적인 사업계획을 한 것일까? 본 의원은 도저히 납득할 수 없으며, 당시의 도시계획 결정이 주먹구구 식으로 이루어졌다고 밖에 달리 할 말이 없다. 결론적으로, 난곡로는 도로 폭을 지금의 26m가 아닌 30m로, 인도폭 역시 2.5m가 아닌 최소 3m이상으로 했어야 했다. 그랬더라면 지금보다 더 시원하고 멋진 난곡로가 탄생할 수 있었을 것이다.

또 다른 대안으로는, 난곡로에 접해있는 토지나 도시계획선에 해당하는 토지를 지구단위계획으로 묶어 도로변 인도 경계선에서 2m정도 후퇴하여 건축하게 하고, 대신 용적률을 높여주었더라면 토지주는 물론이고 보행 시민들 모두가 만족하는 쾌적한 거리 조성이 가능했을 것이다. 그러나, 이미 엎지러진 물이다. 기왕에 시작한 사업 어떻게든 시민이 보다 편리한 방향으로 사업을 개선해 나가야 한다. 즉, 사고의 전환을 통해 차도 폭을 일부 줄이고 인도 폭을 일부 확장하여 지중화사업이 원활하게 추진될 수 있도록 대안을 만들어야 할 것이다.

난곡로는 외길이라는 특성을 가지고 있다. 이 지역은 골짜기로 형성되어 있어 이 길을 통하지 않고는 난향동으로 가는 길이 없다. 그래서 이 길이 더욱 소중하고 이 길 위에서 나의 청춘을 보냈으며, 나를 지금의 나로 품어준 이 난곡로를 향한 나의 뜨거운 사랑은 변함없다.

지금 변화의 선상에서 역동하는 난곡로를 바라보며, 이 길은 정치적 계산으로 다루어져서는 절대 안될 것이며, 또한 도로만 확장하고 마는 우를 범해서도 안 될 것이다. 지역의 장기적 이익을 위해 첨단 신교통수단이 반드시 실현되어 고급스러운 난곡로로 재탄생하기를 간절히 기대해 본다.

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